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極差
發表者 高 志銘, 2016/10/08 18:50:48
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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我國旅美小將張育成今天於印地安人對上釀酒人的比賽中，在5局上替補上場守游擊，並且獲得2個打數的表現機會，可惜他這2次都沒能敲出安打，而球隊王牌Corey Kluber(克魯伯)此役也發揮失常，慘遭對手打爆，終場印地安人以4：14的比數不敵對手，吞下春訓第5敗。
張育成在本戰之前，春訓首安還未開張，今天他在5局代替陣中明星游擊手Francisco Lindor上場守備，並分別在6局下和9局下有打擊的機會，可惜接打成三壘方向的平飛球出局。
印地安人此役派出王牌Kluber上場投球，不過他在本戰的狀態明顯還沒調整好，首局就被對方敲出3支安打、奉送2次保送，丟掉2分。隊友雖然在2局下幫他追平，但3局上他又是連續被對方敲出4安，最終該半局再掉4分，讓對手取得6：2的領先。
總計他今天主投2又1/3局，被敲出8支安打，投出2次四壞保送，失掉6分都是自責分，熱身賽防禦高達23.14，最終球隊牛棚也被打爆，以4：14輸球。
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